Блог

 

Складные рамы – удобство или пережиток прошлого?
 
Миссия этой статьи – помочь Вам в выборе велосипеда и предоставить исчерпывающую информацию о складных велосипедных рамах.
 
Миф 1: Прошлое тысячелетие или место в багажнике машины времени?
 
Не секрет, что на сегодняшний день еще существуют такие производители, которые выпускают модели велосипедов со складными рамами. Конечно же, большинство из нас использовали складные велосипеды, однако на сегодняшний день технологии, пришедшие к нам из мира профессионального велоспорта, позволяют избавиться от ненадежных и устаревших элементов прошлого.
В 21 веке все современные велосипеды оборудованы быстросъемными колесами с «Эксцентриком». (Ссылка на википедию). Ранее, до того как попасть к обычному потребителю, этот элемент использовался велоспортсменами и позволял им в случае прокола быстро заменить колесо. Сегодня эта технология доступна и позволяет Вам за одну минуту без усилий снять оба колеса и значительно уменьшить при этом длину велосипеда. При самом распространенном диаметре велосипедного колеса в 26 дюймов это составит почти 70 сантиметров. Согласитесь – это значительное расстояние при средней ширине легкового автомобиля в 180 сантиметров. Простота и надежность Эксцентрика позволит вам с легкостью отказаться от использования складной рамы как панацеи для небольшого багажника. Кроме того сегодня существует большой выбор внешнего крепежа велосипедов к автомобилям.
 
Миф 2: Надежность и легкий вес?
 
Как известно большинство производителей велосипедных рам на сегодняшний день используют в качестве материала - алюминиевые сплавы в силу надежности и легкости этого материала. Алюминий достаточно мягкий метал - именно поэтому он также применяется в авиастроении, позволяя выдерживать на себе продолжительные колебательные нагрузки, не теряя при этом прочности. В материаловедении это характеристика называется «выносливостью» (свойство материала воспринимать переменные (циклические) нагрузки без разрушения указанное время). Однако стоит упомянуть тот важный факт, что внедрение в алюминиевые соединения компонентов из других металлов резко уменьшает его выносливость из-за нарушения целостности структуры.  Ведь не просто фюзеляжи самолетов делают цельными.
Обычно в «складных» рамах в местах «раскладывания» находятся элементы сцепки, состоящие не только из алюминиевых компонентов. Эти же «железки» не только добавляют лишний вес, но и нарушают целостность алюминия, кроме того что еще и сама рама не является цельной. Также они влияют на такую величину как -  «усталость металла» в местах крепления. Страшно представить, что может произойти, если рама разложиться в момент движения. Отсюда можно сделать простой вывод, что цельные рамы будут прочнее, надежнее и более долговечными.
Вывод один – либо покупать велосипед на стальной раме со стальными элементами сцепки весом в 20 кг, либо приобрести велосипед с цельной алюминиевой рамой весом до 14 кг. Немаловажным будет тот факт, что в среднем человек перевозит велосипед в машине 2-3 раза в год, выезжая на дачу, либо отвозя ребенка на лето в деревню, но  катается он при этом постоянно, да и в лифт затягивает его каждый раз при выезде на прогулку.
 
 
 
Миф 3: Жесткость…
 
Сегодня большинство инженеров стремятся найти ту золотую середину и довести жесткость велосипедной рамы до максимальной, сохранить комфорт при катании и при этом обеспечить наилучший контроль над велосипедом.
Чтобы добиться хорошей жесткости в своих бюджетных моделях именитые велосипедные бренды, как правило, чаще всего делают цельные рамы закрытого типа. Это дает им возможность достигать качественных характеристик при меньших затратах и придерживаться классических элементов в дизайне. Единственное исключение составляют «двухподвесы» (велосипеды имеющие задний амортизатор), но как правило эти велосипеды весьма дорогостоящие. Цена на настоящие качественные двухподвесы стартует от 1 тыс. $, чаще всего они имеют воздушные задние амортизаторы да и предназначены скорее для экстремального катания. Если вы спортсмен и любите ездить по лесным спускам на скорости в 50 км/ч тогда двухподвес - это ваш велосипед.
В силу того, что складная рама не является цельной конструкцией, она не сможет обеспечить Вам такую же жесткость - какую будет иметь цельная рама и дать вам чувство полноценного контроля над велосипедом. Велосипед с цельной рамой имеет лучший «накат» и будет обладать более отзывчивым управлением.
 
Миф 4: Комфорт ?
 
Конечно же вы испытаете чувство комфорта, но не при езде на складном велосипеде, а при загрузке его в лифт. Как видно на фото многие производители в силу стремления к снижению веса и достижению минимализма – пренебрегают комфортом. На складных велосипедах чаще всего отсутствуют передние амортизаторы, которые сберегут ваши суставы при постоянной тряске и съездах с бордюров, так же они защитят раму от повреждений при сильном ударе. Помимо отсутствия переднего амортизатора, многие производители для достижения низкого веса в силу наличия стальных элементов не устанавливают многоскоростные трансмиссии на свои велосипеды. При езде в гору вы можете испытать дискомфорт, в связи с повышенной нагрузкой, а высокий подъем и вовсе заставит вас спешиться из-за невозможности прокручивать большую передачу.
 
Что получаем в итоге:
 
Плюсы складных велосипедов остались в прошлом. Такой велосипед может использовать человек, который например ездит на спортивном авто с совсем малым багажником и использует его для того, чтобы проехать скажем километр до гольф-площадки от автопарковки. Для полноценного, частого и длительного катания складной велосипед не удобен, так как он не обладает необходимой эргономикой и комфортом, зачастую имеет малый диаметр колес и соответственно малую скорость. Отсутствие качественной трансмиссии и минимального набора в выборе передач делает его эксплуатацию неудобной в условиях различного рельефа местности. Такой он складной велосипед…